DịchNgày 09/10/2026, hai cảng nước sâu CMIT và TCTT chính thức đưa bến chung vào khai thác thương mại, với hệ thống cầu bến liên thông dài 1.200 m. Mô hình hợp tác được kỳ vọng giúp mỗi cảng tăng 30–40% công suất khai thác, cho thấy dư địa nâng cao năng lực logistics không chỉ đến từ đầu tư hạ tầng mới, mà còn nằm ở khả năng kết nối và sử dụng hiệu quả những nguồn lực hiện có.
Kết nối nguồn lực, mở rộng năng lực khai thác
Theo VnEconomy ngày 14/10/2026, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) đã chính thức vận hành thương mại mô hình bến chung sau quá trình hợp tác kéo dài hơn hai năm. Hai cảng kết nối hạ tầng cầu bến, phối hợp bố trí thiết bị, nhân lực và kế hoạch tiếp nhận tàu, hình thành không gian khai thác liên thông có khả năng phục vụ đồng thời ba tàu container cỡ lớn.
Bến cảng chung của TCTT và CMIT - Nguồn: Tạp chí Kinh tế Tài chính
Theo thông tin được công bố, mô hình này có thể giúp công suất khai thác tại mỗi cảng tăng khoảng 30–40%, tương đương 400.000–500.000 TEU/năm. Tổng năng lực bổ sung của cả hai bên được ước tính gần 900.000 TEU/năm. Đây là mức công suất dự kiến, cần được đánh giá thêm qua quá trình vận hành thực tế.
Đáng chú ý, kết quả này không đến từ việc xây dựng một cảng hoàn toàn mới. Hai đơn vị tận dụng vị trí liền kề, điều kiện kỹ thuật tương đồng và khả năng kết nối hệ thống cầu bến để mở rộng không gian khai thác. Trước khi vận hành thương mại, mô hình đã được thử nghiệm trong hai ngày 07–08/9/2026 với tàu mẹ SHENZHEN của hãng tàu ZIM, có trọng tải 102.517 DWT. Hai bên phối hợp xếp dỡ khoảng 3.200 TEU hàng hóa và container rỗng trong gần một ngày.
Quá trình này cho thấy việc nâng cao năng lực khai thác không nhất thiết chỉ phụ thuộc vào quy mô đầu tư. Khi các nguồn lực sẵn có được kết nối phù hợp, doanh nghiệp có thể tăng tính linh hoạt trong bố trí cầu bến, điều phối thiết bị và tổ chức vận hành, qua đó mở thêm dư địa phục vụ nhu cầu thị trường.
Tất nhiên, công suất dự kiến không đồng nghĩa với sản lượng thực tế tăng tương ứng. Hiệu quả của mô hình còn phụ thuộc vào nhu cầu hàng hóa, lịch tàu, khả năng phối hợp giữa các đơn vị và chất lượng kết nối với mạng lưới logistics phía sau cảng.
Từ mô hình bến chung đến tư duy phát triển hệ sinh thái logistics
Bài học đáng chú ý từ sự hợp tác giữa CMIT và TCTT nằm ở cách tiếp cận bài toán năng lực: bên cạnh đầu tư mở rộng, cần xem xét khả năng phối hợp những nguồn lực đang có để cải thiện hiệu quả khai thác.
Trong lĩnh vực logistics, một mắt xích hoạt động hiệu quả chưa chắc giúp toàn bộ chuỗi cung ứng vận hành tối ưu. Cảng có năng lực tiếp nhận lớn nhưng thiếu kho bãi phù hợp, phương án vận chuyển kết nối hoặc khả năng điều phối hàng hóa thì doanh nghiệp vẫn có thể phát sinh thêm thời gian và chi phí trung gian. Ngược lại, khi các dịch vụ được tổ chức đồng bộ, hàng hóa có thêm lựa chọn về lưu trữ, tập kết và luân chuyển.
Tuy nhiên, không phải mọi mô hình hợp tác đều có thể áp dụng giống nhau. Việc kết nối cầu bến giữa hai cảng nước sâu đòi hỏi điều kiện kỹ thuật, tổ chức khai thác và cơ chế phối hợp phù hợp. Với các cảng thuộc phân khúc khác, bài học có thể nằm ở tư duy vận hành: phát huy hạ tầng hiện hữu, nâng cao khả năng phối hợp giữa các công đoạn và xây dựng dịch vụ đáp ứng nhu cầu thực tế của chủ hàng.
Tại Phú Mỹ – Cái Mép, nơi tập trung các hoạt động cảng biển, kho bãi và vận tải hàng hóa, khả năng kết nối giữa khai thác cảng và dịch vụ hậu cần là một yếu tố quan trọng trong việc tổ chức chuỗi cung ứng. Đối với Cảng Hồng Long, định hướng này thể hiện qua việc kết hợp hoạt động cảng thủy nội địa với hệ thống kho chứa, bãi khai thác và dịch vụ bốc dỡ, phục vụ nhu cầu lưu trữ, tập kết và luân chuyển hàng hóa.
Thay vì chỉ nhìn năng lực qua một thông số riêng lẻ, hiệu quả của hệ thống cần được đánh giá từ khả năng phối hợp giữa các công đoạn: hàng hóa được tiếp nhận như thế nào, bố trí lưu trữ ra sao, tốc độ giải phóng hàng đáp ứng nhu cầu đến đâu và các phương thức vận chuyển được kết nối hiệu quả như thế nào. Đây cũng là cơ sở để doanh nghiệp logistics chủ động rà soát quy trình, khai thác tốt hạ tầng hiện có và từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ.
Tạm kết
Mô hình bến chung CMIT – TCTT mở ra một góc nhìn đáng chú ý về phát triển hạ tầng logistics: năng lực cạnh tranh không chỉ đến từ quy mô đầu tư, mà còn từ khả năng kết nối nguồn lực và tổ chức khai thác hiệu quả. Với mỗi phân khúc cảng, cách triển khai có thể khác nhau, nhưng mục tiêu chung vẫn là giảm những khâu thiếu hiệu quả và nâng cao năng lực phục vụ chuỗi cung ứng.
Tại Phú Mỹ – Cái Mép, Cảng Hồng Long phát triển theo định hướng kết hợp khai thác cảng thủy nội địa với hệ thống kho bãi và dịch vụ hậu cần. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu tải trọng đến 10.000 DWT, cùng 127.000 m² diện tích kho chứa và 110.000 m² bãi khai thác, đáp ứng nhu cầu lưu trữ, tập kết và luân chuyển hàng hóa. Doanh nghiệp có nhu cầu thuê kho bãi hoặc tìm kiếm giải pháp khai thác cảng tại khu vực Phú Mỹ – Cái Mép có thể liên hệ Cảng Hồng Long qua hotline 0789 755 000 để được tư vấn phương án phù hợp.
Nguồn tham khảo: VnEconomy, ngày 14/10/2026. Nội dung được Cảng Hồng Long tổng hợp và biên tập theo góc nhìn logistics.
CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HỒNG LONG
Địa chỉ: Đường Liên Cảng Cái Mép – Thị Vải, KP. Tân Ngọc, Phường Phú Mỹ, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
Hotline: 0789.755.000
Email: honglongport@gmail.com
